Jika Anda telah membaca laporan saya pada kendaraan listrik , Anda akan tahu saya pikir plug-in listrik adalah masa depan ( masa depan yang jauh - red . ) . Tetapi beberapa perusahaan yang menempatkan produk keluar terlalu dini , hanya untuk mengatakan mereka melakukannya . Lihatlah paling mahal scooter produksi dunia ,
BMW C Evolution , diperkenalkan 30 April untuk pasar Eropa setelah proses pengembangan yang panjang .
Seharusnya tidak mengejutkan ( heh , heh ) bahwa BMW merilis sebuah skuter listrik produksi . Ini juga salah satu perusahaan otomotif pertama untuk membangun semua- baru , kendaraan baterai listrik dari roda up ( sebagai lawan hanya electrifying yang ada kendaraan pembakaran internal ) , dan menggunakan teknologi yang sama dengan C.
Jika Anda tidak mengikuti seluruh dunia skuter , Anda harus tahu bahwa BMW kembali memasuki pasar skuter untuk 2013 dengan C 650 GT dan C 600 Sport , menciptakan " mobilitas perkotaan " line. Kelompok yang produk akan ramah lingkungan , menyenangkan untuk naik dan umumnya mengambil keuntungan dari kota semakin padat dan makmur . Sebuah kendaraan listrik juga membuat banyak akal dalam lingkungan tersebut , bukan?
Evolusi C banyak seperti C 600 terlihat , tapi memiliki sedikit selain bahasa desain dan beberapa bagian . Alih-alih bahwa Kymco - dibangun mesin bensin 600cc , ia menggunakan magnet permanen motor sinkron liquid-cooled dengan output puncak 47 tenaga kuda , baik untuk ( terbatas ) kecepatan tertinggi 75 mph . Sebuah berpendingin udara 8 kilowatt - jam , baterai lithium - ion ini bertempat di sebuah struktur aluminium cor yang membentuk komponen utama dari frame . Rentang diklaim pada 62 mil ( ada kata pada apakah itu kota atau jalan raya berkuda ) , dan waktu mengisi ulang dari outlet 220 adalah empat jam . ABS dan sistem traksi kontrol yang disebut " Torque Control Assist " datang standar . BMW juga tampaknya bangga menawarkan sistem regenerasi yang biaya baterai saat meluncur serta pengereman .
Ini bertatahkan dengan fitur mewah . Bagian belakang tinggi adalah karena ember besar di bawah kursi penumpang cukup besar untuk helm , dan layar TFT penuh warna menunjukkan kapasitas energi , tingkat debit , kisaran untuk mengosongkan , regenerasi dan data penting lainnya . Grip dipanaskan standar , seperti empat mode riding , termasuk satu yang disebut " berlayar " yang menekan regen sehingga pengendara dapat secara bebas di pantai tertinggal throttle . Dan untuk menangani bobot 590 - pound elektro - raksasa , bahkan ada modus reverse untuk membantu kembali keluar dari parkir ruang - sesuatu shorties akan menghargai , mengingat kursi 30,7 inci .
Inilah bagian nafas-mengambil : harga Eropa sekitar 15.000 Euro , hampir $ 21.000 dalam uang yang sebenarnya ( dengan asumsi konversi langsung dari Euro untuk dolar AS adalah indikasi harga AS potensial , yang sering tidak terjadi - harga AS sering lebih rendah , dan kadang-kadang jauh lebih rendah - red) . Yikes . Itu lebih banyak daripada bahkan tertinggi -spec Nol , yang memiliki lebih dari dua kali lipat jangkauan, kursi yang lebih rendah , adalah sekitar 190 kilo lebih ringan dan tops di lebih dari 100 mph . Brammo Empulse yang juga lebih murah dan berperforma lebih baik . Agar adil , negara-negara Eropa termasuk pajak dan biaya lainnya di MSRP , dan mungkin ada insentif yang tersedia yang akan membawa lebih dekat ke angka nol dan Brammo itu .
Ini masih terlalu mahal , dan masalahnya adalah BMW telah mengembangkan evolusi C selama beberapa tahun sekarang , sebuah keabadian di dunia EV . Itu membuat saya berpikir ini lebih latihan pemasaran yang rumit dan mahal daripada upaya nyata untuk meraih pangsa pasar . Saya diberitahu oleh sumber yang BMW Amerika Utara tidak tertarik dalam membawa C di sini, tapi Anda bisa bertaruh ini tidak akan menjadi upaya terakhir BMW pada listrik roda dua .
sumber :
hadovan
.jpg)
.jpg)
